A Отчет о лагере и зарядке Анализ данных по 504 кемпингам в США и Канаде, опубликованный в июне 2026 года, показывает, что местоположение кемпинга и близость к общественным зарядным станциям являются наиболее сильными факторами, определяющими политику кемпинга в отношении электромобилей.
Поскольку все больше гостей предпочитают буксировать прицепы на электромобилях, затраты на коммунальные услуги и пропускная способность электросети стали основными операционными проблемами для владельцев частных кемпингов.
Данные показывают явное различие в подходах к управлению этой инфраструктурой: 15% парков разрешают зарядку непосредственно на территории кемпинга, 46% устанавливают специальные станции для зарядки электромобилей на территории, а 39% полностью запрещают эту практику.
Наибольшее влияние на эксплуатацию ощущают частные владельцы, где примерно 45% кемпингов в настоящее время запрещают зарядку электромобилей из-за финансовой и физической нагрузки на существующие электрические розетки, по сравнению с всего 1% общественных парков, которые публикуют отказ.
Близость к общественной инфраструктуре стимулирует спрос со стороны гостей.
Для операторов, расположенных далеко от общедоступной зарядной инфраструктуры, четкая политика в отношении электромобилей может стать конкурентным преимуществом. Удаленные парки все чаще привлекают специализированные, высокодоходные бронирования от путешественников на электромобилях, которые планируют маршруты с учетом наличия электропитания.
Ник, основатель Разбейте лагерь и зарядите аккумуляторНезависимый справочник, отслеживающий эти правила с помощью интерактивной карты с цветовой кодировкой, отмечает, что местоположение напрямую определяет поведение оператора.
«Наиболее важным фактором, определяющим, разрешает ли кемпинг зарядку, является не штат, сеть кемпингов или мощность электросети. Это расстояние до ближайшей общедоступной станции быстрой зарядки. Кемпинги, разрешающие зарядку на территории, расположены в среднем в 16 милях от общедоступной станции быстрой зарядки постоянного тока. Кемпинги, запрещающие зарядку, находятся в 8 милях. Чаще всего разрешают зарядку те кемпинги, у которых нет поблизости зарядной станции, на которую можно было бы указать гостям», — объяснил Ник.
Балансировка мощности сети и защита оборудования
Для многих владельцев парков электромобилей самым большим препятствием для организации зарядки электромобилей является устаревшая электроинфраструктура.
Согласно полному исследованию, которое привлекло широкое внимание отрасли после освещения в СМИ, InsideEVs В начале июня 2026 года более половины операторов, ограничивающих зарядку, делают это для защиты своего оборудования от постоянного потребления высокого тока.
Ник заявил: «Обеспокоенность, которую мы слышим, складывается в четкий порядок. Из парков, которые отказываются, 52% ссылаются на недостаточную мощность электросети, конструкцию опоры или риск повреждения. Это основная причина. Опора, предназначенная для автодомов, потребляет много электроэнергии по прибытии, а затем долго работает на холостом ходу. Электромобиль игнорирует эту закономерность и потребляет 32 ампера в течение нескольких часов».
Чтобы снизить этот риск без введения полного запрета, некоторые операторы разрешают зарядку исключительно от стандартных бытовых розеток на 120 вольт, что предотвращает чрезмерные скачки напряжения и при этом позволяет размещать гостей на несколько дней.
Превращение накладных расходов на электроэнергию в источник дохода
Неограниченное потребление электроэнергии представляет непосредственную угрозу для рентабельности, но система учета электроэнергии помогает операторам превратить накладные расходы на электроэнергию в источник дохода. В регионах с высокими тарифами на электроэнергию, достигающими 0.45 доллара за киловатт-час, одна полная зарядка большого электрогрузовика может обойтись оператору почти в 100 долларов за электроэнергию. Вместо того чтобы запрещать эту практику, успешные операторы внедряют структурированные модели оплаты для возмещения затрат.
Например, Кингс-Ривер-Корт для автодомов В Кингсберге, штат Калифорния, для защиты своей электросети предусмотрена отдельная розетка на 50 ампер с счетчиком, специально предназначенная для электромобилей, наряду со стандартными розетками для автодомов на каждом участке. Другие объекты, такие как... Курорт «Охотники Друг» В Брэнсоне, штат Миссури, бесплатные станции второго уровня используются в качестве рекламируемой услуги для повышения заполняемости, а Кемпинг с видом на закат В Нью-Брансуике используется гибридная модель, включающая централизованную станцию второго уровня, при этом строго запрещена зарядка с помощью подставок.
Незамедлительные оперативные шаги для владельцев парков
По мере роста популярности услуг по буксировке электромобилей, операторы, которые сейчас разработают и опубликуют четкую политику, будут лучше подготовлены к защите своей инфраструктуры и привлечению этого сегмента. Операторам следует незамедлительно разработать и опубликовать свою политику в интернете, поскольку прозрачность предотвращает неловкие операционные проблемы при регистрации и привлекает клиентов, активно ищущих место для зарядки.
После утверждения политики владельцы парков могут напрямую размещать или обновлять информацию о своем статусе в каталоге «Кемпинги и зарядные станции», обеспечивая тем самым точную информацию. Если оператор решает разрешить зарядку, введение фиксированной платы за пребывание или переход на оплату по счетчику обеспечивает предсказуемый способ компенсации накладных расходов на коммунальные услуги и превращения электротехнической инфраструктуры в устойчивый бизнес-актив.