Ocuco automotive industrien er en drivkraft for globale økonomien. Med forstyrrelser i flyten, stoler selskaper og lokalsamfunn på produsenter for sysselsetting blir bekymret.
For hver kjøretøy eller lastebil som ikke forlater et samlebånd i Detroit, Stuttgarteller Shanghai, er det en risiko for å miste jobber, heter det i en rapport. Dette kan være gruvearbeidere som graver etter malm for å lage stål i Finland eller arbeidere som lager dekk i Thailand. Selv Volkswagen ansatte i Slovakia som installerer instrumenter i sportsbiler kan bli berørt. Deres levebrød er i hendene på forsyningsmangel og fraktkvelertak som får fabrikkene til å kutte produksjonen.
Bilindustrien er ansvarlig for omtrent 3 prosent av verdens økonomi. Prosentandelen er høyere i bilproduserende land som Tyskland, Mexico, Japan, Sør-Korea, og til og med stater som f.eks Michigan. Nedgangen i bilproduksjonen kan etterlate arr som kan ta mange år å gro fra.
Sjokkbølgene som følge av halvlederkrisen, som har tvunget nesten alle biler produsenter å avslutte skift eller til og med midlertidig stenge ned samlebånd, kan være kraftig nok til å sende visse nasjoner inn i resesjon. I Japan som er hjemsted for Toyota og Nissan, førte mangelen på deler til at eksporten gikk ned med 46 prosent i september, sammenlignet med for ett år siden. Dette er et bevis på viktigheten av bil produksjon i globale økonomien.
Bilprodusenter har klart å kvele noen skader ved å øke priser og overføre noe av kostnadene til forbrukerne. Ford og General Motors i slutten av oktober rapporterte begge betydelig nedgang i fortjeneste og salg for sommersesongen; selskapene har imidlertid hevet sine resultatanslag for hele året.
Daimler er selskapet som lager Mercedes-Benz kjøretøy. Den kunngjorde nylig at nettoinntekten økte med 20 prosent i tredje kvartal, selv om Daimler solgte 25 prosent færre biler.
Hovedtyngden av smerten ligger hos ansatte og de som leter etter en rimelig kjøretøy. bilprodusentene har distribuert begrensede sjetonger til luksus og annet kjøretøy som tjener mest, noe som fører til lange køer for billigere kjøretøy. De priser av brukte biler øker på grunn av mangelen på nye kjøretøy.
Fortjeneste med høy margin kjøretøy som Ford F-150 eller Chevy Silverado pickuper "fortsetter å bli pumpet ut," sa Ram Kidambi, en partner i konsulentfirmaet Kearney som er basert i Detroit. "Men kjøretøy som har lavere marginer blir påvirket, og derfor blir arbeidsstyrken der påvirket.»